În municipiul Botoșani a început demontarea vechii infrastructuri de transport public pe șine. Singura rețea de tramvai inaugurată în România după 1990 este în curs de desființare, iar componentele sale vor fi valorificate ca fier vechi.
Rețeaua a fost aprobată în 1988, iar lucrările de construcție pentru linii și depou s-au desfășurat între 1989 și 1991. Sistemul de tramvai a funcționat până în 2022, când avea peste trei decenii de activitate. Șase garnituri Tatra T4D, introduse în circulație la finalul lui 1997 și retrase în august 2020, au fost casate și scoase la vânzare în ultimii doi ani. Decizia de a topi șinele de pe cele două trasee urbane a fost confirmată de publicația Club Feroviar.
A existat o tentativă de salvare a rețelei. Ministerul Dezvoltării lansase o licitație pentru achiziția de tramvaie noi, însă procedura a eșuat după ani de amânări și dispute. Administrația locală a renunțat definitiv la transportul electric pe șine, după ce a ratat accesarea unui proiect european ce prevedea modernizarea liniilor 101 și 102, precum și achiziția de vehicule noi.
„Tramvaiele se vând la pachet, valoare minimă tramvai 20.000 lei fără TVA”, anunța compania Eltrans în urmă cu doi ani.
În ianuarie 2023, Ministerul Dezvoltării a anulat licitația pentru 49 de tramvaie destinate orașelor Galați, Brăila, Ploiești și Botoșani, în urma refuzului companiei poloneze PESA de a semna contractul. Spre deosebire de Botoșani, celelalte municipalități au continuat demersurile pe cont propriu, semnând contracte de achiziție din fonduri europene, fără sprijinul autorităților centrale.
